“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”，原因原来是这样

国内汽车市场的发展总会伴随一些事件的发生，比如最近的本田机油门，途锐进水门。

在之前丰田也发生了两件事情，让消费者给编成了顺口溜，“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”这句话的由来是因为什么？

汉兰达埂

2009年时，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段坡度接近30%（16度左右）的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。被朋友狠狠嘲笑了一番。”

究其原因，那是因为老款搭载2.7L自然吸气发动机的汉兰达，动力水平一般，本身又不是越野车，而装置的轮胎主要为静音性轮胎，抓地力不强，尤其是两驱车型，爬坡时重心向后，虽然不会溜车，但前行比较吃力，地板油也挪不动。于是就有了这么一句话，要说汉兰达也是挺冤的。

不过现在2.0T和3.5L车型就不会有这样的问题。这也是为什么汉兰达能一直畅销的原因，品质过硬，但提车慢、加价这件事也让许多人对它没有了好感。

凯美瑞刹车门

08年前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，在一定的几率上会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。

杀出助力没了，不是刹不住，而是在同速情况下，制动距离会延长，因为是完全靠脚劲给刹下来的，没有助力等于是要更费力。

2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。

六代凯美瑞刹车性能不高，刹车片也不耐磨，偶尔也会出现刹车异响的问题，百公里时速制动距离4.4s，67m，这个数据确实比较恐怖。

不过就2018款凯美瑞制动距离为39.34米，这个数据已经非常难能可贵了。要知道宝马X3的实测距离为40.95m。

总结：

其实，消费者编的这几句话的确产生了很大的威力，迫使企业认识到问题的严重性。当然这也属于老梗了，许多想买汉兰达和凯美瑞的车主并不用太在意。毕竟如今的汽车工业水平越来越高，若能及时发现问题也能及时做出应对方案。