2001年南海撞机事件：王伟跳伞后为啥10万人都找不到他？

2001年4月1日，南海的天空上发生了一件大事，轰动了全世界。

那天，一架美国的EP-3E侦察机在中国海南岛附近执行任务，被两架中国J-8II战斗机拦截。

结果，其中一架中国战斗机和美军飞机撞上了，飞行员王伟跳伞逃生，但从此失踪。

我国出动了10万多人搜救，愣是没找到他。

中美关系和南海的猫鼠游戏

要弄明白这事儿，得先看看2001年的国际环境。

那会儿，中美关系不算太融洽，尤其是军事上，双方老是互相试探。

美国经常派侦察机到中国沿海附近转悠，收集情报，特别是南海这一块，战略位置重要得很。

中国自然不乐意，经常派战斗机出去拦截，警告美国别太靠近。

这种空中“猫捉老鼠”的游戏，早就不是啥新鲜事了，但风险也摆在那儿——两架飞机离得太近，一个不小心就得出大事。

到了2001年，这种摩擦已经不是第一次了。

美国侦察机飞得近，中国战斗机贴身拦截，大家都绷着根弦。4月1日那天，事态终于升级。王伟驾驶的J-8II战斗机和美军的EP-3E撞上了。

这不是简单的擦碰，而是直接导致王伟的飞机失控，他只能选择跳伞。而美国飞机虽然也受损严重，但好歹撑着迫降到了海南岛的陵水机场。

撞机那一刻到底发生了啥？

那天早上，美国的EP-3E侦察机照常在海南岛东南方向约104公里处的中国专属经济区上空飞着。

这架飞机是搞电子侦察的，里面塞满了监听设备，专门收集信号和情报。我国派了两架J-8II战斗机起飞拦截，其中一架就是王伟开的。

两架中国战斗机贴近EP-3E，试图让它改变航线。

王伟的飞机飞得特别近，可能想展示一下强硬态度，或者是判断失误。

结果，EP-3E突然转向，撞上了王伟的战斗机。王伟的J-8II当场解体，他只能弹出座舱，跳伞逃生。

王伟跳伞后，降落伞在空中打开了，这一点是确认的，当时另一架中国战斗机和美机上的24名乘务员都看到了。

但问题是，他落哪儿了？

跳伞那一刻，他是清醒的还是受伤了？这些细节，谁也不知道。

撞机发生后，我国马上组织了大规模搜救行动。

据官方说法，动员了10万多人，包括海军、空军、民用船只和渔民，动用了上百艘船和几十架飞机，在南海展开地毯式搜索。

搜索范围覆盖了好几万平方公里，时间持续了整整14天。

要知道，南海那片海域可不是闹着玩的，水深的地方好几千米，洋流又复杂，找一个人跟大海捞针没啥区别。

按理说，王伟跳伞时应该穿着飞行服，配有救生装备，比如救生衣或者信号装置。

如果他落水后还活着，这些东西能帮他在海面上漂一阵子，也能让搜救队更容易发现他。

但现实是，搜了14天，连人影都没见着，甚至连降落伞的碎片都没捞到。

南海那地方，洋流特别强，尤其是4月初，季风过渡期，风浪不小。

王伟跳伞后落水，降落伞也好，人也好，可能几小时就被冲出去几十公里。

搜救队虽然知道撞机的大概位置，但具体他落水那一刻的坐标，谁也掐不准。

加上当时的技术条件，卫星定位没现在这么精准，雷达和目视搜索范围也有限，找起来真是靠天吃饭。

再一个，王伟跳伞时的状况也是个谜。战斗机撞成那样，弹出座舱那一瞬间，他可能已经受伤了，甚至失去意识。

如果是这样，他落水后没法主动求救，救生衣再管用，人也可能早就沉下去了。

还有个问题，当时搜救的装备和技术，跟现在比差远了。

2001年那会儿，中国海军虽然有实力，但搜救经验和设备不算顶尖。

搜救之外的另一场仗

搜救王伟的同时，中美之间还打了一场外交仗。

美机迫降后，24名乘务员被中国扣留了11天。美方说是紧急迫降，中方却认为这是入侵领空，双方各执一词。

美国要求立刻放人放飞机，中国则要求美国道歉，承认责任。

谈判整整扯了11天，最后美国出了个“很遗憾”的声明，算是给了个台阶，乘务员才被放回去。

飞机倒是被拆了个遍，研究透了才还给美国。

这11天里，搜救王伟的行动一直在进行，但外交上的拉锯战肯定分散了精力。中美当时互相不信任，谁也不想让步，更别提合作搜救了。

南海撞机这事儿，过去20多年了，还是让人感慨。

王伟是为了任务去的，结果却没了下落。

10万人找他没找到，不是不努力，而是条件太苛刻。

20年后，我们能做的，就是记住他，也记住那段历史。

参考资料

《4月1日真正含义是81192》

王堃.中美南海撞机事件的背后:遗憾、歉意、道歉[J].兰台内外,2008,(04):16.

姜春良,初福君.资源·主权·国力——从中美撞机事看南海的油气战略地位[J].中国石油,2001,(05):18-26.

赵楚.必然中的偶然,战略棋盘上的战术问题——中美南海撞机事件再分析[J].国际展望,2001,(09):52-55.

唐家璇.回忆2001年中美南海“撞机事件”(下)[J].党的文献,2009,(06):21-28.